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フェラーリ 458イタリア …F430 後継車を初公開!!
http://response.jp/issue/2009/0728/article127829_1.html

《配信レスポンス》



フェラーリは28日、『458イタリア』を発表した。現行『F430』の後継に当たるV8ベルリネッタで、570psを発生する直噴4.5リットルV8を搭載。0-100km/h加速3.4秒、最高速325km/hという驚異的な動力性能を誇る。

車名の「458」とは4.5リットルの8気筒、という意味。458イタリアは、エンジン、デザイン、エアロダイナミクス、ハンドリングなど、すべての要素を一新したフェラーリだ。開発には元F1ドライバーのミハエル・シューマッハ氏が参画した。

新開発のV8エンジンは、フェラーリのミッドシップ車としては初の直噴ユニット。4499ccの排気量から、570ps/9000rpmの最大出力と、 55.1kgm/6000rpmの最大トルクを絞り出す。リッター当たりの最大出力は127psと世界トップクラス。それでいて、最大トルクの80％を 3250rpmの常用域で発生する柔軟性も併せ持つ。

F430の4.3リットルV8（490ps/8500rpm、47.4kgm/5250rpm）と比較すると、最大出力は80ps、最大トルクは7.7kgm向上している。




トランスミッションは、7速デュアルクラッチの「F1マチック」。アルミ素材の積極採用などにより、車重はF430よりも70kg軽い1380kgに抑えられ、0‐100km/h加速3.4秒、最高速325km/hという世界最高峰のパフォーマンスを実現する。これは、F430の4秒、315km/hを大きく引き離す性能だ。

直噴化による環境性能向上もポイントで、欧州複合モード燃費は7.3km/リットル、CO2排出量は320g/km。フェラーリは「セグメントトップの水準」と自信をのぞかせる。

サスペンションは、フロントがダブルウイッシュボーン、リアがマルチリンク。「Eデフ」と「F1トラック」を統合制御することで、コーナー立ち上がりでの加速性能をF430比で32％アップさせた。ブレーキは「ハイパフォーマンスABS」。100km/hからの制動距離が32.5ｍという強力なブレーキを装備している。

ピニンファリーナの手によるデザインは、F1のノウハウを注入し、エアロダイナミクスを徹底追求。フロントノーズには小型ウイングレットを装備し、アンダーフロアのフラット化も施した。これらの結果、200km/h走行時に140kgものダウンフォース獲得に成功。開口部がシングルタイプのフロントグリルや、フロントフェンダーのエアインテーク、3本センター出しのテールパイプが外観上の特徴だ。

ボディサイズは全長4527×全幅1937×全高1213mm、ホイールベース2650mm。F430（全長4512×全幅1923×全高1214mm、ホイールベース2600mm）と比較すると、15mm長く、14mmワイドで、1mm低い。ホイールベースは50mm延長された。

インテリアは、人間工学に基づいて、マンマシンインターフェイスを追求。主要な操作スイッチは、ステアリングホイール上に集約される。

458イタリアは、9月に開幕するフランクフルトモーターショーで正式発表。フェラーリの最量販モデルは、再びライバルを大きくリードするスーパーカーの新ベンチマークを打ち立てた。



《森脇稔》

プリウス vs インサイト---5万km走って インサイト が11万円お得
http://response.jp/issue/2009/0714/article127265_1.images/243825.html

《配信　レスポンス》

トヨタ『プリウス』とホンダ『インサイト』、どちらがお得か。燃費性能はプリウスの方が優秀だが、車両価格はインサイトの方が安い。年1万km、5年間で5万km乗るとして比べてみよう。

 富士通テンは、「ハイブリッド（HV）システム制御用ECU」がトヨタ自動車の3代目『プリウス』に搭載されたと発表した。
http://response.jp/issue/2009/0727/article127776_1.html

7月28日　配信レスポンス


HVシステム制御用ECUは、HV車の特徴であるエンジン出力とモータ出力を車両負荷や走行状態等に応じて最適配分するとともに、減速時に走行エネルギーを電気として蓄える機能を制御する装置で、車両の燃費向上に寄与する。

環境規制への適合に向け、各自動車メーカーからハイブリッド車が投入されるのに伴い、HVシステム制御ECU市場も拡大基調にある。すでに、同社HV ECUも、トヨタのレクサス『GS』ハイブリッドに始まり、同『LS』ハイブリッド、トヨタ『クラウン』ハイブリッドに採用されている。

3代目プリウスに搭載されたHVシステム制御ECUは、ECUそのものの軽量・小型化を図ったこととこれまでの実績が高く評価され、採用された。同社製は 3代目プリウスのうち、北米・メキシコ・韓国向け車両に搭載される。ECUはデンソーとの共同開発で、デンソーは国内・欧州向け車両を担当する。

《編集部》

米国トヨタ販売は23日、ニューヨークで新型『プリウス』をPRするキャンペーンを開始した。
http://response.jp/issue/2009/0727/article127765_1.html

2009年7月27日（レスポンス配信）


ニューヨーク中心部のフラットアイアンプラザに出現したのは、「ソーラーフラワー」。高さ5.5mという巨大なもので、根元部分は最大10人が座れるベンチになっている。

このフラワー型ベンチは、単なる休憩スペースではなく、ソーラーの名の通り、花びら部分に太陽電池を内蔵。8 - 21時の間、この電力を利用して、無料で携帯電話やパソコンの充電ができる。もちろん、無線LANによるホットスポットとなっており、インターネットへの接続も可能だ。

このキャンペーンは8 - 19日にボストンで開催され、今回ニューヨークへ移動。米国トヨタによると、新型プリウスのコンセプト、「人、自然、車との調和」をアピールする狙いがあるという。

米国トヨタのマーケティング担当、キム・マッククロー氏は「ひとりひとりの環境への意識が、いかに大切かということを表現したかった」と、キャンペーンの目的を説明している。

このキャンペーン、ニューヨークに続いて、シカゴ、シアトル、サンフランシスコ、ロサンゼルスでも展開。日本では受注殺到により、来年3月末のエコカー減税適用期限に納車が間に合わないことが話題のプリウスだが、米国ではエコフレンドリービークルとしてのイメージを着実に高めている。



≪レスポンス　編集部≫